Przejdź do głównej zawartości




  • I. Naprawianie uwag i problemów wypluwanych przez OSM. W większości nowe tagi dla przejść dla pieszych i wikidata dla niektórych obiektów, poza tym, różne drobne poprawki. =^..^=
  • II. Mapowanie południowo-środkowych części miasta; bezdroży, dróżek, wału i terenów zalewowych. =^..^=
  • III. Dokładniejsza lokalizacja i dodane metadane obiektów w okolicy strzelnicy sportowej “Reduta” =^..^=
  • IV. Dodano POI w okolicy strzelnicy. =^..^=
  • V. Naniesiono na mapę nieistniejące wcześniej drogi i nasypy. =^..^=
͡⎚Ꮂ ͡⎚





Jestem tu nowy ja nie wiem o co chodzi tak szczerze, czy ktoś mi wyjaśni haha bo fajna apka ale troszkę się zagubiłem



Przystanek Wapienne to urokliwe miejsce, położone w najmniejszym polskim uzdrowisku, na skraju Magurskiego Parku Narodowego, tuż przy szlaku turystycznym prowadzącym z/na wieżę widokową pod Ferdlem. To sprawia, że Przystanek jest chętnie odwiedzanym miejscem przez miłośników turystyki pieszej i rowerowej.

Na Przystanku można odpocząć od miejskiego zgiełku, przy akompaniamencie ptaków, cicho szemrzącego strumyka, szumu drzew, delektować się pyszną kawą czy smakować regionalnej kuchni przygotowywanej przez gospodarzy w oryginalny sposób, na ognisku.

Przystanek to też miejsce spotkań, wystaw plenerowych czy kameralnych koncertów pod pięknym, Beskidzkim niebem.

Zapraszamy na Przystanek ❤️ #ZaOstatniąLatarnią











Hej jestem Monika i poza książkami uwielbiam jazdę na rowerze :) Czytanie na łące w plenerze to sztos!


Cześć jestem Marek!

OpenStreetMap is a map of the world, created by people like you and free to use under an open license.




Witam wszystkich bardzo serdecznie na moim profilu :)

OpenStreetMap is a map of the world, created by people like you and free to use under an open license.



Hej wszystkim! To mój 1 wpis :)

OpenStreetMap is a map of the world, created by people like you and free to use under an open license.





Edycja map OSM w celu uwzględnienia potrzeb osób niepełnosprawnych, na wózkach inwalidzkich, niewidomych i niedowidzących, korzystających z systemów nawigacji jest bardzo ważna. W tym wpisie omówię kilka kluczowych elementów, na które warto zwrócić uwagę, aby dane mapy były pomocne dla tej grupy użytkowników.
Dostępność

Podczas dodawania informacje o drodze, budynku czy innym obiekcie, ważne jest, aby uwzględnić informacje dotyczące dostępności dla osób na wózkach inwalidzkich. Można to zrobić poprzez dodanie informacji o szerokości chodnika, stopniach, rampach, itp.
Oznaczenia dla niewidomych i niedowidzących

Należy zwrócić uwagę na oznaczenia dla osób niewidomych i niedowidzących, takie jak powierzchnia sensoryczna, oznaczenia dźwiękowe i brajlowskie tablice informacyjne.
Dokładność adresów

Ważne jest, aby adresy były dokładne i aktualne, ponieważ to one stanowią podstawę do wyznaczania trasy przez systemy nawigacji.
Oznaczenia POI

Dostępność w obiektach użyteczności publicznej (POI), takich jak sklepy, restauracje, kina, teatry, hotele, banki itp., jest bardzo ważna dla osób niepełnosprawnych. Dlatego też, na mapie powinny być oznaczone te obiekty, które są dostępne dla osób na wózkach inwalidzkich, oraz te, które mają dostępne dla nich toalety i inne udogodnienia.
Informacje o trasie

Informacje o trasie powinny być aktualne i dokładne, w tym informacje dotyczące kierunków, przejść dla pieszych, mostów i tuneli.
Uwzględnianie zmian

Ważne jest, aby regularnie sprawdzać i aktualizować dane map, aby uwzględniać zmiany w infrastrukturze, takie jak nowe budynki czy remonty dróg.
Przeszkody

Przeszkody takie jak schody, wysokie progi czy brak ramp dla wózków inwalidzkich powinny być jak najdokładniej oznaczone na mapie. To pozwoli osobom na wózkach inwalidzkich na unikanie tych miejsc i wybieranie tras, które są dla nich dostępne.
Krawężniki

Krawężniki to kolejny ważny element, który powinien być oznaczony na mapie. Zwłaszcza te, które są wysokie lub nieregularne, stanowią barierę dla osób na wózkach inwalidzkich i powinny być zaznaczone na mapie.
Wejścia i wyjścia

Wejścia i wyjścia do budynków powinny być dokładnie oznaczone na mapie. Zwłaszcza te, które są dostępne dla osób na wózkach inwalidzkich, powinny być łatwo widoczne na mapie.
Dokładna precyzja

W przypadku edycji map dla osób niepełnosprawnych, dokładna precyzja jest bardzo ważna. Osoby niewidome i niedowidzące będą korzystać z tych map za pomocą systemów nawigacji, dlatego ważne jest, aby dane były jak najdokładniejsze.
Windy i podnośniki

Windy i podnośniki powinny być dokładnie oznaczone na mapie. Dzięki temu osoby na wózkach inwalidzkich będą w stanie znaleźć najlepsze trasy, które umożliwiają im dostęp do budynków.
Komunikacja miejska

Dostępność komunikacji miejskiej jest kluczowa dla osób niepełnosprawnych. Mapy OSM powinny zawierać informacje o tym, które tramwaje, autobusy czy pociągi są dostępne dla osób na wózkach inwalidzkich.
Niebezpieczeństwa

Oprócz informacji o dostępności, ważne jest również, aby mapy OSM zawierały informacje o potencjalnych niebezpieczeństwach, takich jak wąskie chodniki, ostro zakończone krawężniki, nierówne powierzchnie czy niebezpieczne przejścia dla pieszych. Te informacje pomogą osobom niepełnosprawnym unikać potencjalnie niebezpiecznych sytuacji i poruszać się w sposób bezpieczny. Ponadto, dzięki temu będzie można zgłaszać potrzebę poprawy infrastruktury, tak aby była ona bardziej przyjazna dla osób niepełnosprawnych.

Edycja map OSM to ważna i skuteczna metoda na zapewnienie dostępności i bezpieczeństwa dla osób niepełnosprawnych, na wózkach inwalidzkich, niewidomych i niedowidzących korzystających z systemów nawigacji. Zwrócenie uwagi na powyższe czynniki może znacznie poprawić jakość danych map dla tej grupy użytkowników i umożliwić im bezpieczne i efektywne korzystanie z systemów nawigacji.

Zachęcam innych użytkowników OSM do współpracy w edycji map, aby razem tworzyć bardziej dostępne i przyjazne środowisko dla wszystkich.
@m0bi13 Ja bym jeszcze dodał ID przystanków, o ile możliwe. W wielu miastach każdy przystanek komunikacji miejskiej posiada swój unikalny identyfikator, zazwyczaj są to losowe cyfry, w mniej zagęszczonych terenach po prostu cyfry 1 lub 2 dla każdego przystanku. Pozwala to określić konkretny przystanek, z którego odjeżdżają linie w konkretnym kierunku jeżeli nazwa przystanku dla każdego z nich jest taka sama. Aplikacje nawigacyjne dla osób niewidomych potrafią odczytać te ID'ki i można podejść bezpośrednio na przystanek, który nas interesuje. Aplikacje rozkładów takie jak Moovit czy Time4..Bus również je pokazują, więc łatwo zorientować się, z którego przystanku musimy odjechać. Jeżeli nasze miasto nie numeruje w ten sposób przystanków, warto o to zawalczyć w urzędzie. To działa - Kraków jakiś czas temu wprowadził identyfikację. Na Śląsku był także projekt, w którym społeczność na prośbę osób niewidomych skrzyknęła się, by uzupełniać ID'ki - niestety nie wiem na jakim etapie projekt utknął.
@m0bi
@Paweł Masarczyk @m0bi @OSM dzienniki userów PL 🇵🇱
I jak ten id jest tagowany ? Jako "ref" ? Bo w Krakowie nie widzę na żadnym przystanku, żeby jakiekolwiek ID były wprowadzone.
@miklo @m0bi13 Po konsultacjach ze znajomym, który jest bliżej tematu już wiem, że to niestety trochę bardziej skomplikowane. Historycznie nawigacje nie zwracały uwagi na tagi takie jak "ref" czy "local_ref", które istotnie są logicznym miejscem na tego typu informacje, więc wciskano ID po prostu do nazwy przystanku. Tak ma obecnie Warszawa, podobno Kraków i pewnie kilka innych miast. Takie było też początkowe podejście na Śląsku, ale społeczność nie była zgodna co do słuszności działań i ID'ki były usuwane. Obecnie większość rozwijających się nawigacji obsługuje już przynajmniej "ref" i jest on czytany obok nazwy przystanku. Śląsk ponoć przesiadł się właśnie na tą metodę. Podobno są miasta np. Łódź, gdzie z uwagi na większą liczbę cyfr w identyfikatorze, ID umieszcza się w "local_ref", tego natomiast nie obsługuje prawie żadna nawigacja dla niewidomych. Podsumowując: niestety brak standardów, które dopiero się wykuwają. Rozwiązanie nieeleganckie, ale działające wszędzie: podać ID obok nazwy; rozwiązanie poprawne, ale jeszcze niewspierane uniwersalnie: "ref", na ten moment lepiej unikać "local_ref" choć to może się zmienić. Przepraszam, że prościej się nie da.
@miklo @m0bi13 Okazuje się, że powstał osobny artykuł traktujący konkretnie o mapowaniu pod kątem osób niewidomych. Tu dworce i przystanki odwołują się do tagu "local_ref", są też sugestie konkretnych narzędzi i inicjatyw wspierających OSM dla niewidomych: https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pl:OSM_dla_niewidomych Sam planuję przejrzeć, zwłaszcza wersję angielską gdzie narzędzi jest jeszcze więcej. Znajdziemy tu także sugestie tagów, których warto użyć opisując różne obiekty oraz zarys pewnych ograniczeń tego co oferuje OSM w tym zakresie.


Jest tu kto?

OpenStreetMap is a map of the world, created by people like you and free to use under an open license.


Bing StreetSide to odpowiednik Google Street View, który można używać do mapowania w OpenStreetMap. Istnieje plugin MicrosoftStreetside do JOSMa, ale niestety u mnie nie działa ze względu zależność od JavaFX/widoki 360.

Poradziłem sobie za pomocą użycia pluginu Utilsplugin2.
  • Edit => Preferences (F12) => Utilsplugin2 settings
  • Należy dodać nowy wiersz klikając z nazwą Bing StreetSide oraz url https://www.bing.com/maps?cp={#lat}%7E{#lon}&lvl=19.0&style=x.
    W razie problemów można edytować plik customurl.txt. Dla Linuksa z Flatpakiem jest on w ~/.var/app/org.openstreetmap.josm/data/JOSM/plugins/utilsplugin2/customurl.txt.
  • Należy wybrać Bing StreetSide w Data => Select custom URL
  • Teraz można otworzyć Bing StreetSide za pomocą Data => Open custom URL (Shift+H)
Jeżeli w danym miejscu jest dostępny StreetSide to zostanie otwarty. Jeżeli nie to otworzy się mapa z ulicami na niebiesko w miejscach, gdzie jest dostępny.