(How the iD Editor still can to do better in the long term)

iD development update n2

Niedziela 12:00, audycja "Magazyn filozofa" na temat aktualnego stanu serwisu #X, gość audycji Dominik Batorski - socjolog internetu, i padają magiczne słowa #fediverse i #mastodon 😊:

"...na pewno takim pierwszym momentem, kiedy część użytkowników zaczęła z Twittera odpływać, był ten moment przejęcia go przez Elona Muska, wtedy no, kilka takich serwisów, platform, też opartych o tzw fediverse, np. Mastodon zrobiło się trochę popularnych, natomiast to było to nie były bardzo duże liczby."
"...mało pewnie osób ten serwis kojarzy, no to też jest bardzo podobna [do X] platforma, aczkolwiek różnica jest taka, że jest to platforma rozproszona, to znaczy każdy może właściwie taki serwis założyć. To nie jest tak, że jest jakaś scentralizowana kontrola i jeden właściciel, który tą kontrolę ma, co też umożliwia komunikację pomiędzy różnymi serwisami, tak w tej chwili np. threads, które meta robi, też mają w tej technologii działać, to znaczy użytkownicy threads będą mogli się komunikować z użytkownikami właśnie innych platform. Czyli nie będzie tego przywiązania do platformy, ale ten odpływ użytkowników z Twittera, chociaż no, był całkiem całkiem spory i też statystyki wykorzystania Twittera ewidentnie się zmniejszały."

Sama audycja #tokfm za #paywall ' em ale można przeczytać transkrypcję: https://audycje.tokfm.pl/podcast/166810,X-dawniej-Twitter-od-poczatku-do-wspolczesnosci-Wkrotce-niszowa-banka-dla-prawicy
#tokfm

https://mnrsolutions.in/staffing-solutions/: Finding the Right Talent for Every Role
We offer a wide range of staffing solutions, including:

Tabatinga To Manaus 3

By day 3 on the Manaus boat I was beginning to doubt that we might get there the next day. It seemed the boat was moving too slowly, we were tracking the route and there was a lot of river still before Manaus.

What we didn’t know is that the boat stops less on the second half of the journey, I guess because many of the places further downstream have their own services to Manaus. It did stop briefly in the river a couple of times just to let people off onto a smaller boat that was waiting.

The main event of the third day was a fairly thorough police check of the boat. I was fast asleep in my hammock when It happened, men had to line up on one side of the deck, women on the other. All baggage was also lined up in the middle so they could pass the sniffer dog by everything. We were stopped about an hour for this, it’s quite a routine thing on public transport here, I was told.

By day 4 people had been asking the crew when we were like to arrive and It all seemed good with the estimates for arrival in the evening. I really didn’t want to arrive in Manaus in the middle of the night. I enjoyed the experience of the first hammock boat but four days is long enough to go without a decent night”s sleep.

After what seemed like an eternal circuit on the approach to the city we finally docked on the Río Negro. An atmospheric walk up from the port to a hotel with a proper bed and a nearby bar with good live music and cold beer. I felt I deserved It.

Tabatinga To Manaus 2

Sleeping solidly is not that simple, the boat can stop at any time of night, and it turns out the range of comfortable sleeping positions in a hammock is not that big. But it doesn’t matter, the only schedule on board revolves around meal times, there’s nothing else to prevent anyone from resting when they feel like it. It can also be surprisingly cold on the open boat at night. I came prepared with a thin blanket and it’s not unusual to feel the need for a cover during the night. The first night there was also a distraction, a spectacular lightning display in the distance.

Day 2 started with our early breakfast, a ham roll and a cup of ridiculously sweet coffee. If there is one thing I really dislike in Brazil it is this custom where the people who make the coffee decide how much sugar the person who drinks the coffee is going to want. It’s always a lot, obviously there is a major sugar cane surplus. I managed to get some progress done on my diary entries and then it was river watching as a big rain storm moved in whilst the boat was ar one of the stops. In 20 minutes water was pouring down all the slopes towards the port. A small creek under a wooden bridge transformed into a torrent. All water still welcome in tbe Amazon, looking at the banks of the river I reckon there is room in the river for 8-10 metres more of water.

Bit by but you get to know other passengers, all watching the river from the best viewpoint next to the bar with no beer. Colombia, Perú, New Zealand, the US , and Italy were all represented in addition to the Brazilian locals.

In the past weekend, I did (two) walks in Ghent where we used https://mapcomplete.org/surveillance to spot surveillance cameras. The press was interested as well, resulting in some interviews and articles!

A new week, a new OpenStreetMap-NG development update. This week, we announce the release of two significant features: an overhaul of the User Diaries and the implementation of client-side password hashing.

OpenStreetMap NextGen Development Diary #21 — User Diaries

The Second Boat -Tabatinga To Manaus

Departure day from Tabatinga and the start of the real adventure. Be here at 8, they told us when we bought the tickets, so here we were not much after that time, but once the people waiting for the fast boat had left there was just a handful of us. I didn’t mind, the early arrivals get the best hammock space and 4 days is a long time to spend in the wrong spot.

Orderly lines of baggage were formed as people took a seat to wait. Then mysterious queues started forming, the first to exchange the paper ticket for a wristband. The second was for a police photo and passport check, if you don’t do this you don’t get on the boat I was told. More people arrived and by scheduled departure time at 12 the two queues were still being processed. Finally the doors opened and off we went up to the top deck of the F/B Diamante. Picking a spot near a window we tested our hammocks for size, it turned out that I was almost touching the floor until I knotted both ends. No need for the extra rope here.

We left in the end a couple of hours late, but our deck was nowhere near full and the space we had chosen seemed good for views and air. There was something missing on the boat though. Searching for a celebratory beer to mark the start of the hammock days we found a snack bar at the top of the boat that had no beer. Suddenly 4 days seemed like a very long time.

Then there were the meal times that would be challenging even for northern Europeans, breakfast at 6:30, lunch starting at 10:30 and dinner at 5pm. But we had our sleeping and resting position set, spaces up front and at the back for river watching and life was good. We had managed to get 2 Brazilian SIM cards the day before, but we discovered that these would really only work well when the boat stopped somewhere.

Dinner time came around and we had a chance to sample the unexciting cuisine on board. Stewed beef with some beans and rice set the tone for the coming days. But it’s included in the ticket price, it’s edible and there will be time ahead for better meals. And then before dark another fabulous river sunset behind us to match the one we saw coming down from Iquitos.

On this kind of voyage you start to test the reality against what you had imagined it might be like. I had thought that I wouldn”t worry about when I slept because I could lie awake at night listening to the sounds of the forest. No. The sound you hear day and night is the boat’s engine. Then there is the doubt about how much you can see from the boat when it is sailing down the middle of such a big river. The reality here is that you do see quite a bit, the boat rarely steers the middle course, at least in the upper Amazon. There are numerous islands and sandbanks so much of the time you are not even seeing the full width of the river. And in the stops you see the local towns.

You dont’t see a lot of wildlife, fleeting glimpses of the Amazonian pink dolphins as they surface for a second or two and a selection of river birds. Thankfully there was also a very limited presence of unwanted wildlife, mosquitoes are only a potential problem when the boat stops, out on the river with the breeze they are virtually absent. In short I never felt bored or that time dragged. Obviously finger typing this diary on a tablet also takes a while.

The Triple Frontier 3

Monday was a list of things to do, the last day before departure for Manaus. Priority number one was to move from a hostel too far away from the crossing into Tabatinga to one that was almost on the frontier, a pillar 10 metres away from our rooms marked the boundary. A brief stop for breakfast and down to Tabatinga port to buy our boat tickets, again checking out hammocks on the way.

On the way back, boat tickets bought, we found the hammocks we would need as a bed for much of the following two weeks. I didn’t want to go for the cheapest, I was looking for one that hopefully wouldn”t break and leave me sleeping on the deck. This time, unlike my previous attempt so many years before, it felt like the hammock and boat experience was really going to happen. I won’t pretend I didn’t feel nervous. We also bought cutlery, bowls and cups for the journey. Back in Leticia it was down to the market looking for rope, useful to either extend the hammock if needed or to secure luggage. A decent dinner in Leticia was needed, we didn’t have high hopes about the food we would be eating for the next four days. Writing in hindsight we were right about that.

Day two in Leticia began with another visit to Tabatinga. It was Sunday and the boat ticket office wasnt going to be open, but we did need to get our Brazilian entry stamp in our passports, we werent going to get on the next boat without that.

The Triple Frontier

With an eye on our (OSM powered) maps the first surprise on arrival at Santa Rosa was that we were being dropped off on what appeared on the map to be a separate island. Our moto taxi driver explained the reason for this, the drought that had affected so much of Amazonia had also changed the endpoint for a ferry that had been unable to run a few weeks before our arrival. In reality the two islands shown on the map are currently one, with a dip on the muddy track being the only indicator.

The triple frontier is a curious place, there are no formal border control posts, you have to go on arrival from Iquitos to the immigration office in Santa Rosa to get the Peruvian exit stamp, a pre-condition for subsequently getting entry into Colombia or Brazil. We were almost the first ones there at the office and the exit process took about 5 minutes. Then it was down to the boats that take you across to Leticia (in Colombia) or neighbouring Tabatinga (in Brazil). It’s a short crossing, I had read a couple of months earlier that in the worst moments of the drought people were able to cross on foot. That’s no longer the case, but the creek taking us in to Leticia had barely enough water to permit incoming and outgoing boats to get past each other.

Although we were landing in Colombia there are still no border formalities, only if you try to go somewhere else in the country outside of Leticia. So we had arrived in Peru, had our hostal accommodation in Colombia, and would be leaving from Brazil. Leticia has much more facilities than Santa Rosa or Tabatinga, it seemed like the best place of the three to stay.

The walk to the hostel was longer than we had expected, and with the sun out and carrying all our stuff it was the first time I really felt the Amazonian heat. But we had a relaxing start to the day, on the assumption from our research that we weren’t going to be leaving on the next boat from Tabatinga for at least a couple of days. A tasting of Colombian beers (Poker won first prize from the jury), a walk around the centre and lunch in the market watching the torrential downpour outside that would help restore the river and carry us to Belem. Then with the last of the rain we took a walk into Brazil, Tabatinga adjoins Leticia and there is an arch welcoming you to Brazil but again no further controls.

It’s still quite fascinating to see how things change when you cross even an open border like this. We walked through Tabatinga heading for the port and checking out places that sold hammocks, the main essential purchase for our no frills boat to Manaus. Down in the port they confirmed that there was a boat on the day we had expected, but we would have to return to buy the tickets because we still had no Brazilian money. We would have two more full days on the triple frontier. There would of course have to be some time for mapping.

The First Boat - Iquitos To The Triple Frontier

The boat from Iquitos was to be our sole concession to relative comfort on the river, foreigners have to pay a higher price for the ferry than locals, but the benefit was to be on the upper deck with more space, and an outside area at the back. There are faster boats doing this stretch of the river, but you are stuck inside the boat the whole time with very limited views of the river. Ours was the middle option between the three day slow boat and the fast service, and finally we were on our way down the Amazon.

Leaving in mid-afternoon we had about 3 hours of daylight left for river watching. The first proper sunset I had seen in Peru lit up the river before dark. And then we had a glorious full moon ahead of the boat, meaning that we had some visibility all night long. The ferry is quite modern and relatively fast, we even had a TV showing Peru playing Chile in a World Cup qualifier.

I slept on and off, partly because of trying to sleep stretched out on seats that weren’t uncomfortable but which were not designed for sleeping. Some of that time I spent watching the moonlt silhouette of the forest as we made our way down river. All those months of thinking and planning the adventure, and here we were. We were expecting an 18 hour journey, but in the end it was nearer to 15. Early morning and we were almost at Santa Rosa, the Peruvian river island on the triple frontier.

Iquitos

One more plane, and then the real Amazon journey begins. I think I read somewhere that Iquitos is the largest city in the world that has no road connection to other parts of the country It belongs to. So a plane was the only alternative to seven days on the Rio Ucayali.The plan was to get to Iquitos and leave as soon as we could get a boat, with roughly two weeks left before arrival in Belem at the beginning of December for FOSS4G. and SOTM LATAM. In the end it was to be an overnight stay, there was a ferry leaving the next day for the Triple Frontier shared by Peru, Colombia and Brazil.

With the ticket bought for the first leg we could relax and explore some of the city. Iquitos is bigger, and busier, than Pucallpa but the tuk tuk style transport still dominates. The days of the rubber boom, and associated exploitation of local people,are long gone. But some of the buildings from that time survive, We explored a museum telling some of that story and with a selection of some of the earliest maps made of Peruvian Amazonia. And of course we did our own small mapping contribution, adding some points of interest for the central area to OSM. Some of those were added whilst having a beer on the balcony of a metal building designed by Mr Eiffel himself and overlooking the main square - mapping is hot work in Amazonia.

January 7, 2024, marked my first OpenStreetMap edit in years, and the beginning of a journey that I was not aware I was embarking upon.

After about a month of mostly adding driveways and doing minor road corrections around Oregon’s Lincoln County, my home county, I started a systematic review process for United States Forest Service roads in the Siuslaw National Forest. From early February to early June, I reviewed, added, and standardized the tagging of 1,055 such roads, and corrected the alignment of 963 of those. This amounts to a little over 1,145 miles of road geometry manually corrected. There are still many USFS roads left in the SNF to review, as my target review area was south of Neskowin Creek to north of the Siuslaw River. I intend to get to those eventually, but I decided to pause this and move on to features more local to myself.

I noticed that accurate address data is virtually non-existent in Lincoln County. Google Maps has good address coverage, but is littered with duplicates, errors in data and placement (sometimes quite significant), and the occasional missing address. Bing Maps suffers from much of the same. The county’s own assessor map only has address data for taxlots, not for individual structures, and some of this data is incorrect (a 5### address near the middle of the 4000 block, just to name one example that I can recall). No one seems to have consistently reliable structure-level address data, aside from the state of Oregon address geocode service, which only offers lookup of a single address, not any kind of bulk data request or export, and also has occasional placement errors. I wanted to change that.

I exported taxlot address data from the county map and online property search tool, made corrections and filled in gaps with my own research, and put this data into a spreadsheet. I was able to use a function to automatically query and collect the coordinates returned by the aforementioned geocode service for each address, and then convert this into a shapefile. I used Oregon Transportation Network data to verify and correct the address data and placement relative to roads, then used county taxlot polygons, open building footprint data, and imagery such as Bing and NAIP to correct placement errors. After all this, as a final quality check, I randomly selected and verified various addresses around the county, and used my personal knowledge to review what I knew as well. Through open street level imagery providers like Bing, as well as physical visits to areas like campground and mobile home parks, I was able to manually add over 6,000 sub-addresses, with no help from the state geocode service, as it does not return sub-addresses. I also developed a workflow to identify both new and removed addresses from the county assessor map. At this time, it is likely that I possess the most accurate address point data for Lincoln County. I feel that it is important to put this data somewhere where it can be both helpful and easy to access.

I had originally considered going through the OSM import process for the address data, but what stopped me from doing this was the aforementioned building footprint data. I noted during the address placement review that every building footprint dataset covering Lincoln County is full of all kinds of errors, and I also noticed that OSM is severely lacking in building footprints locally. What better way to ensure the data I am contributing is free from error than by manually verifying every single addition? Why not add and correct building footprints at the same time? Though incredibly time consuming, doing it this way has produced valuable results.

Starting on June 15, I began the work of adding these addresses and building footprints, and making fixes to other OSM data along the way. Today, November 23, 2024, I have added every address in the 97498 ZIP code to OSM, except for maybe 5 that were already present. This amounts to about 2,350 addresses. I am not sure of an easy way to pull this kind of information, so I will roughly estimate having added 1,800 buildings, and modified 700 pre-existing buildings.

I intend to continue this level of work north through Seal Rock. As of now, that means 6,546 addresses and probably 5,000 or so buildings waiting for me to add. I have been monitoring the area for other active users, but find none outside of the rare editor making spot edits as they travel through or remotely participating in MapRoulette challenges. I doubt I will be committed to this level of work throughout the rest of the county, and will probably move towards an import of the rest of the address data when that time comes.

I doubt anyone will read this screed, but if you have, I hope that means you are interested in helping out. Maybe it means you want the address point data. Send me a message either way.

Reasons to currently STOP using Bing imagery as only reference on OpenStreetMap in Accra, Ghana

Aktualisierung von osm2pgsql mithilfe von Vagrant und Ansible.

Patiently awaiting your arrival

TL;DR: Testupdate von osm2pgsql 1.8 auf 2.0 gemacht, um zu prüfen, ob ein Neueinlesen der Daten nötig ist: Wir haben uns für ein Neueinlesen entschieden.

Pucallpa

Iquitos wasn’t our first Amazonian destination, before we headed for Pucallpa - located on the Ucayali river much further south. Johnattan has worked there and is also heavily involved in the local OSM group. At one point we even considered starting the Belem boat trip in Pucallpa, the Ucayali combines with the Marañon river way down nearer to Iquitos to form the Peruvian Amazon. But an estimated seven additional days on a boat to Iquitos was a bit too much, another time maybe. I was dealing with the change of atmosphere from the western side of the Andes, it poured with rain shortly after arrival and moving around in tuk tuk style transport to get anywhere made it feel like a different country.

It was only a two night stopover, but there was OSM activity on tha agenda as we had a drone mapping demonstration and small scale mapping party in the grounds of the local intercultural university. We also got out for a short trip on the Ucayali too. When I was loading datasets for my Amazonian mapping project I was thinking about appropriate styling for the rivers of the region. They always end up blue on the maps, but the Ucayali is chocolate brown! Pucallpa would be an interesting place for an Amazonian State Of The Map, particularly with it having an established local mapping community.

We were in Huaraz for an event on climate justice organised by the South American Wikimedia community.

Landing In Lima

There were nervous moments before starting the journey. The terrible drought this year across Amazonia even put the whole project in doubt, we couldn’t be sure that the boats would be running as reports came in of Amazonian towns suffering water shortages. Together with the brutal wildfire season it seemed that we had picked the wrong year, although the real question after 2 consecutive years of drought might be whether there will be better years to come? Hard to believe when I looked at the hydrological data I had loaded for the Amazon basin. At one point I was considering buying a reserve air ticket from Lima to Manaus, which would have been a very disappointing way to do that journey. In the end October brought better news, it rained enough for the boats to run and Johnattan organised a short Peruvian itinerary (including OSM mapping!) which would take us to Iquitos for the first boat down the river. The first of three or four that we would need to get all the way to Belem with an estimated travel time of two weeks.

I landed in Lima on the 5th November and had a couple of days to acclimatise before setting off for the first destination on the trip. Great ceviche in a market stall which the tourist guidebooks will hopefully never discover, and time to see some of the city. Even time to drink a bit too much pisco, but you have to try the local products? Then it was off to Huaraz, located at 3000 metres and lying below the Andean peaks of the Cordillera Blanca. What does this have to do with Amazonia? The mountain chain is where all the debate about the source of the Amazon is focused. You can hardly get more of a landscape contrast than that between the western and eastern sides of the Peruvian Andes. I went up to Huaraz on the bus, and through the desert surrounding Lima then upwards through a semi arid mountainous landscape which differs sharply from the forest to be found on the eastern slopes.

Verwirrung um Verwendung richtiger Tags

Big River and A Slow Boat To Belém 1

OpenStreetMap is a map of the world, created by people like you and free to use under an open license.

Big River and A Slow Boat To Belém 1

Thankful to be facilitating the OpenStreetMap Foundation (OSMF) - Local Chapters and Communities Working Group (LCCWG) Sub-committee for OSMF Affiliation Models (wow thats a long name! 😅 )

Recently, theres been quite a lot of discussion about the problems with using the tag highway=path in the forum.

I was thinking of sharing my experience and reflection for my second year as an OSMF board member, like I did in my first year, then thought, it would be better and greater to write it with my co-board members.

Wie bereits im Beitrag zuvor geschrieben, habe ich bei meinem zweiten Mal mit OSM auch mit der Bearbeitung angefangen. Und die ist gar nicht so einfach, wie es klingt und vor allem voll mit Stolperfallen, die ihre Ursache hauptsächlich darin haben, dass manches Bearbeitungs-Feature von der Umsetzung her nichts halbes und nichts ganzes ist. Zudem gibt es auch OSM leider auch Trolle.

Sinnvolle Freizeitgestaltung

Fakt aber ist, wenn man sich da mal reingefuchst hat, dann macht die Bearbeitung und damit auch die Verbesserung der Karte für alle Nutzer nicht nur Spaß, sondern hat auch durchaus einen Suchtfaktor. Und nicht zuletzt diesen feiere ich gerade. Denn er hat dazu geführt, dass bedeutende Teile meiner Freizeit zwischen beruflichem wie auch der Pflege von Angehörigen, nicht mehr für irgendwelche Games am PC drauf geht, sondern darauf verwendet wird, raus zu gehen, vor Ort zu recherchieren und später in die Karte einzupflegen.

Dazu kommt, dass ich jeden Tag im Großraum meiner Heimatregion mit dem Auto unterwegs bin und jetzt auch an vielen Tagen diese Fahrten dazu nutzen kann, die Karte für alle besser zu machen. Hier kommt dann Mapillary ins Spiel. Aber dazu später mehr.

Bearbeitung Level 1 – Hinweise

Mein Einstieg in die Beteiligung, die Bearbeitung, waren Hinweise. Der Grundgedanke war, dass man damit als völlig unerfahrener Bearbeitender nichts versehentlich kaputtmachen kann. Man ändert ja nicht, sondern setzt einfach nur ein Pünktchen mit einem Hinweistext. Und wenn der Hinweis sich an dieser Stelle als überflüssig oder irrelevant entpuppen sollte, dann kann er von jemand anderem ja einfach geschlossen und damit zumindest aus der Kartenansicht gelöscht werden.

In meinem Heimatort Radevormwald bin ich geboren und aufgewachsen und von einem kurzen Gastspiel in Lüneburg Anfang der 1990er abgesehen, lebe ich hier seit 50 Jahren. Ich kann also guten Gewissens von mir behaupten, mich hier auszukennen. Und vor diesem Hintergrund stach mir anlässlich meines ersten Hinweises auch sofort ins Auge, dass in der Karte ein ganzes Bachsystem fehlt. Also, Hinweis dazu geschrieben, veröffentlicht, gut gefühlt.

Hinweise – doch nicht so toll

Schauen wir mal, ob der Hinweis auch an der richtigen Stelle ist. Rechts auf „Ebenen“ geklickt und das Häkchen bei „Hinweise/Fehlermeldungen“ gesetzt und ja, er war an der richtigen Stelle. Aber drum herum poppen noch mal gut 30 andere Hinweis-Markierungen auf. OK. Lesen wir doch einfach mal was andere da so als Hinweis schreiben. Erschreckend häufig finden sich Hinweise auf Wanderwege, die ein wenig zugewuchert sind. Was bitte erwarten die Hinweis-gebenden? Dass alle Wanderwege durch den Wald asphaltiert werden? Dass jetzt jemand für die Aktualität der Karte mit der Heckenschere losrennt und die wuchernde Himbeere zurück stutzt? Dass jetzt jemand mit dem Spaten loszieht und den Weg in dem Bereich sowohl auf der Karte wie auch im Wald verlegt? Hm. Seltsam.

Himbeeren

Also gehen wir den Weg doch einfach auch mal. Na ja, Weg ist an der Stelle eigentlich zu viel gesagt. Es ist ein besserer Trampelpfad. Ja, er ist auch an den Bäumen und Zaunpfosten als Wanderweg gekennzeichnet, aber wenn da pro Woche mal zwei Leute lang gehen, ist das schon viel.

Und das Hindernis namens Himbeere? Ja, die ist ein wenig in den Weg gewuchert und wenn man da mit kurzer Hose lang geht, hat man vielleicht den einen oder anderen Kratzer der Dornen am Bein. Aber wenn man da einfach 1 Meter weiter links an der linken Seite um den dort stehenden Baum herum geht, was problemlos möglich ist, dann ist der Himbeerbusch gar kein Hindernis mehr – und der Hinweis eigentlich sinnfrei. Es sei denn, er soll eigentlich dazu dienen, entsprechend interessierte Leute darauf hinzuweisen, dass sie da recht bequem Himbeeren pflücken können.

Ich könnte den Hinweis jetzt ja schließen. Aber ich bin der Neue hier und ich weiß ja nicht, was der Hinweis-gebende mit seinem Hinweis genau beabsichtigt, also lass ich ihn mal stehen und wende mich einem anderen zu.

Wen interessieren Hinweise

In einem anderen Hinweis im dort angrenzenden Nachbardorf wird das Fehlen eines Geschäftes bemängelt. Das Geschäft wird auch namentlich benannt. Und mein erster Gedanke dazu ist: „Das gibt’s doch gar nicht mehr!“. Also den Hinweis mal genauer betrachtet und da findet sich als Zeitstempel ein „vor über 8 Jahren“. Das erklärt so einiges. Vor 8 Jahren gab es dort tatsächlich dieses Geschäft. Aber das lief an diesem dörflichen Standort halt nicht so gut, ist dann vor 4 Jahren ins Stadtzentrum gezogen, hat dort aber dann auch vor zwei Jahren endgültig zugemacht.

Heißt also im Klartext: Zarte 8 Jahre hat dieser Hinweis niemanden interessiert – erst recht keinen Ortskundigen. Erschreckend. Noch erschreckender ist, viele andere Hinweise im Umkreis tragen auch Zeitstempel des Typs „vor x Jahren“.

Und weiter im Klartext heißt das: Wenn hunderte Leute Hinweise schreiben, aber Null Leute Hinweise interessieren, dann sind Hinweise vielleicht doch nicht so toll, um zur Aktualität der Karte beizutragen.

Hinweise – konstruktiv

Zum Glück sind nicht alle Hinweise elend alt. Es gibt auch ein paar halbwegs aktuelle. Und darunter gibt auch solche, bei denen ich mit meinem Wissen zu einer Lösung beitragen kann. Also flugs mal entsprechend kommentiert. Und prompt entwickelt sich daraus eine angeregte und konstruktive Diskussion, an deren Ende man tatsächlich das Gefühl hat, etwas konstruktives zur Lösung eines Problems beigetragen zu haben.

Bleibt als Beigeschmack vielleicht nur, dass ein Abseits einer Straße in einem Feld gelegener Gullydeckel jetzt nicht unbedingt etwas ist, was einer breiteren Masse von Kartenbenutzern weiter hilft. Wahrscheinlicher ist, dass das niemals wieder jemanden interessieren wird.

Hinweise – Fazit

Alles in allem wird dadurch recht eindrucksvoll klar, dass Hinweise nicht wirklich ein Mittel sind, um zur Aktualität der Karte beizutragen. Klar kann man Hinweise schreiben. Aber man kann sich halt nie sicher sein, dass die auch wirklich jemand interessieren. Und damit mutieren sie schon ein wenig von einem sinnvollen Beitrag zu einer netten Spielerei.

Für mich jedenfalls war die Erfahrung mit Hinweisen der Anlass, mich mal intensiver mit der richtigen Bearbeitung der Karte auseinanderzusetzen. Klar kann ich zu einem fehlenden Geschäft in unserer Fußgängerzone einen Hinweis schreiben. Aber vielleicht interessiert der die nächsten 10 Jahre einfach niemanden. Auf der anderen Seite kann ich das fehlende Geschäft aber auch selbst als Eintrag in der Karte anlegen und selbst wenn ich nicht sofort alle Daten dazu zusammentragen oder einpflegen kann, sieht ein die Karte benutzender Besucher des Ortes sofort, dass dort eben dieses Geschäft ist.

Zeit also, sich mal in die richtige Bearbeitung herein zu fuchsen, die aber leider vollen Fallstricke ist, welche einen Neuling schnell ins Straucheln bringen oder ihm dämliche Kommentare bescheren können.

Doch dazu demnächst mehr …

Aibawk Village

Kann man den neuen dunklen Modus irgendwie abschalten?

URL: https://osmapp.org

Mit der App StreetComplete auf dem Smartphone kann jeder Mensch (unabhängig von persönlichen Vorlieben oder Registrierungen in Gruppen und Vereinen) zur Barrierefreiehit beitragen.

As you might know, Im the main developer of MapComplete. For those who dont know, MapComplete is an OSM-viewer and editor, where contributors can easily answer questions, add new points and upload pictures from a POI from a cozy website.

Also ich muss mich wirklich mal bei OpenStreetMap bedanken, denn diese Karte hat etwas geschafft, was andere Dinge zuvor nicht hinbekommen haben, nämlich, dass ich mal wieder meinen Hintern hoch kriege. Aber mal von vorn.

Mein Weg zu OSM

Auf meinem Phone läuft Android. Also habe ich gezwungenermaßen Google Maps da drauf und das war in der Anfangszeit von Gmaps auch mal ganz nett. Aber schon nach kurzer Zeit hat es einfach nur genervt. Vor allem weil es keine Gelegenheit auslässt, sich in den Vordergrund zu stellen und den Benutzer für sich einzuspannen.

Google Maps – einfach nervig

Ständig poppen Benachrichtigungen auf, frei nach dem Motto „Hey, ich weiß wo Du gerade bist, also guck doch mal an dem Laden nach den Öffnungszeiten und mach gleich mal nen Dutzend Fotos!“. Und gerade die Fotos aus der App gehen dann auch direkt und unbearbeitet in die Karte, damit jeder jedes Detail und auch jede Person erkennen kann.

Mach das ein paar Mal und Du wirst eingeladen, Local Guide zu werden. Klingt toll, ist es aber nicht. Gut, man kann dann rudimentär ein bisschen was bearbeiten, hauptsächlich was Geschäfte und deren Öffnungszeiten angeht, aber das wars dann auch. Und da Google nicht prüft, ob Bearbeitungen von Local Guides schlüssig sind, kriegt Du für das Eintragen von Öffnungszeiten 5 Punkte, mit denen Du in irgendeinem nichtssagenden Level aufsteigst und der erst beste Troll, der als „Aktualisierung“ diese Öffnungszeiten wieder raus löscht, kriegt dafür auch 5 dieser Punkte. Und solche Trolle gibts reichlich. Ganz toll. Leb wohl, Google Maps.

Bing – übel

Ne Karte auf dem Phone zu haben, wäre trotzdem toll – nur halt nicht die von Google. Windows preist einem ja Bing Maps an und die gibts auch auf Android. Geben wir ihr eine Chance. Die Aktualität was „Orte“ auf der Karte angeht, mit einem Wort erbärmlich. Liegt wohl daran, dass Bing gar keine eigenen POI pflegt, sondern dafür auf andere Webdienste zurück greift. Restaurants kommen von Trip Advisor, Aktivitäten vielfach von Golocal und der Effekt davon ist, dass man zum Beispiel beim Blick auf Deutschlands höchste Eisenbahnbrücke, die Müngstener Brücke bei Solingen, 97 Fotos präsentiert bekommt, von denen über 70 gar nicht die Müngstener Brücke sondern irgendwelche anderen Brücken am Ars** der Welt zeigen.

Kann man solche Fehler korrigieren? Nein. Kann man solche Fehler melden? Ja. Aber dann bekommt man zur Antwort, das müsse man bei dem jeweiligen Anbieter machen. Doch wer bitte macht sich die Mühe, sich bei einem Dutzend externer Webseiten anzumelden, nur die blöde Microsoft-Karte aktuell zu halten. Erschreckend viele Trolle, wie es scheint. Ich aber nicht. Also weg mit dem Ding.

Here Maps – ganz schlecht

Apropos Aktualität. Da wäre ja noch Here Maps, oder here we go, wie es sich aktuell schimpft. Ganz früher auf dem Nokia 5800XM mal ganz brauchbar, habe ich mir mit vielen Fehlermeldungen irgendwann mal die Erlaubnis erarbeitet, die Karte auch bearbeiten zu dürfen. Gesagt, getan. Ich wohne seit 22 Jahren in einer Straße, die seit 77 Jahre, seit sie erstmals gebaut wurde, Sackgasse ist. In Here Maps allerdings war sie eine Durchgangsstraße, die über den knapp 1,5 Meter breiten Fußweg am Kopf des Wendehammers, in der Navigationsfunktion selbst Lkw die 300 Meter bis zur nächsten Querstraße durchfahren werden kann.

Wie gesagt, ich wohne in der Straße und entsprechend habe ich bei meinen Bearbeitungen, ja, Plural, jeweils Fotos von eben dem Wendehammer und dem schmalen Fußweg mit eingereicht. Geo-codierte Fotos, um genau zu sein. Und dennoch wurde meine Korrektur über ein Dutzend Male abgelehnt – von irgendwelchen höherrangigen, Bearbeitenden, die in Australien oder Japan zu Hause sind und die Situation nur anhand der Luftbilder beurteilen, auf denen man, den zahlreichen Bäumen hier sei Dank, den Wendehammer eben nicht sehen kann.

Keine Ahnung, ob das inzwischen korrigiert ist, ich habe Here ganz schnell deinstalliert, bevor ich in einer Gegend in der ich mich nicht auskenne damit navigierend, nachts in einem Hafenbecken lande, weil man die Straße tagsüber, mittels einer Fähre ja durch fahren kann.

OSM die Erste

2017 habe ich mir dann OSMand mal angetan, auch zur Navigation. Und ich war einfach nur enttäuscht. Vor allem davon, auf der Autobahn ein „Benutzen Sie jetzt die Ausfahrt“ zu hören, wenn man schon 200 Meter daran vorbei ist. Also weg damit.

TomTom

Was folgte, war TomTom. Damals noch nicht als brauchbare Smartphone-App verfügbar und so wurde es dann ein komplettes Gerät. Ein richtig teures, in dessen Preis lebenslang kostenlose Kartenupdates drin waren. Nun meint Lebenslang aber die Lebensdauer der Geräteserie. Und nach drei Jahren war Schluss mit Updates. Stattdessen kam eine E-Mail, man solle sich doch wieder das nächste, noch teurere, Gerät kaufen, um die „lebenslangen“ Updates wieder zu haben.

Netter Versuch. Glücklicherweise gabs inzwischen TomTom als Smartphone-App. Und die war zumindest für vier Jahre zwar nicht perfekt, aber für meine täglichen Navigationen doch gut genug.

Bis Frühjahr 2024. Da hat TomTom nämlich seine „mydrive“ Onlinekarte geupdated und mir mit dem Update meine rund 120 gespeicherten Adressen, POI und Routen ersatzlos und unwiederbringlich gelöscht und war damit bei mir auch ziemlich durch. Zum Glück ist das Karten-Abo in der App jährlich fällig und das aktuelle lief in Kürze aus – und wurde von mir auch nicht verlängert.

OSM die Zweite

Auf der Suche nach Ersatz schlug der Play-Store auch wieder OSMand vor und ich gab ihm noch eine Chance. Und was soll ich sagen, inzwischen bin ich von der Präzision schlicht begeistert. Außerdem passt OSMand / OpenStreetMap gerade auch sehr gut dazu, dass ich mich immer mehr von proprietären Sachen zurückziehe und zu offenen, freien Lösungen hin orientiere. So ist zum Beispiel auch Windows nach fast 30 exklusiven Jahren inzwischen nur noch Gastsystem auf meinem PC und das Primärsystem heißt Ubuntu Studio.

Aber auch OSMand / OpenStreetMap sind nicht perfekt und insbesondere in meinem Heimatort stach schnell ins Auge, dass viele POI / Geschäfte nur wenig aktuell sind und auch manche Straße falsche Geschwindigkeitsdaten hat. Doch bei OpenStreetMap kann man das ja ändern und so habe ich mich dann auch der Bearbeitung der Karte zugewendet.

Das aber ist eine Story für ein anderes Mal …

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